La producción forestal uruguaya sale por vía marítima fundamentalmente a través del puerto de Montevideo, aunque también lo hace, en el caso de la madera en rolos, por el puerto de Fray Bentos. De acuerdo a información publicada por la empresa de datos de comercio exterior Urunet, avalada por fuentes de la Administración Nacional de Puertos (ANP), durante 2023 salieron del país por vía marítima 1.093.153 toneladas de madera en rolos (sólo 68.000 en Fray Bentos), 885.882 toneladas de chips, 265.412 toneladas de madera aserrada y 119.011 toneladas de madera contrachapada.
Lucía Basso, presidenta de la Sociedad de Productores Forestales (SPF), evaluó en diálogo con la diaria que el sector encuentra su primera desventaja en la cadena logística cuando su único medio de transporte es el carretero. En este sentido, indicó que este impacto negativo a nivel de costos se profundiza cuando llega la hora de la exportación y las condiciones portuarias se ubican como un segundo desafío.
“Es un cuello de botella”, aseguró la presidenta de la SPF, en la misma línea que lo habían manifestado actores vinculados a la logística portuaria en la edición de diciembre de la Revista Forestal. Basso detalló que “el calado, la falta de muelles, que no haya más balanzas y escáneres, o los paros” son algunos de los factores que impactan de forma negativa. “De por sí estamos 20% o 30% por encima en costos logísticos en la actividad portuaria” respecto de la región, dijo, “y si a eso le sumás todos esos otros problemas, quedamos en una desventaja comparativamente importante”, analizó.
La dirigente empresarial señaló que “eso es un tema que ha sido siempre así”, pero destacó que “en la medida en que el sector crece y las exportaciones crecen, que es lo que viene pasando en forma exponencial, la problemática se acentúa”.
ANP reconoce “algunas dificultades”
“Obviamente nosotros tenemos algunas dificultades”, reconoció a la diaria Daniel Loureiro, vicepresidente de la ANP, en lo que respecta al trabajo logístico con productos forestales. De igual forma, el jerarca detalló que aún se está “en el proceso de desarrollo de las áreas especializadas” a nivel portuario y, específicamente, en lo que hace al puerto de Montevideo.
En ese sentido, Loureiro resaltó algunos hitos como la duplicación de la capacidad de la Terminal Cuenca del Plata (TCP), la inauguración de la terminal especializada en celulosa a fines de 2022, la mejora de la capacidad de la Terminal de Graneles Montevideo y la construcción del puerto pesquero de Capurro.
“Este ordenamiento de las áreas especializadas del puerto permite una mayor disponibilidad de los muelles públicos, que hace un tiempo atrás estaban prácticamente reservados para atender los portacontenedores”, explicó. En ese sentido, Loureiro agregó que se “está dando una mayor disponibilidad para diferentes tipos de productos, por ejemplo, en el caso de los forestales”.
En cuanto a los costos, el jerarca sostuvo que “las tarifas son una parte muy importante”, pero tan importante “como la productividad, la garantía de operación y las condiciones generales de actividad del puerto”, y en ese sentido dijo que desde la ANP están “muy orgullosos del desempeño de los puertos uruguayos”.
La necesidad de inversiones
“El tema inversiones hay que mirarlo a través del tiempo; esta administración, entre inversión pública e inversión privada, está llegando a un volumen inédito en la historia: cerca de 1.000 millones de dólares que se desparraman a lo largo del puerto de Montevideo, el puerto de Nueva Palmira y el puerto de Colonia, donde se ha estado trabajando en infraestructura”, indicó el vicepresidente de la ANP.
Específicamente sobre el puerto de Montevideo, Loureiro subrayó que “viene en un proceso virtuoso de mejora continua”, algo que “no solamente se consolidó en esta administración, sino que viene de administraciones anteriores”. “Los uruguayos tenemos que sentirnos orgullosos de cómo se está manejando el desarrollo del puerto más profundo de la Cuenca del Plata”, agregó.
Al respecto, Basso planteó que “la ANP tiene que hacer una inversión importante” en términos de infraestructura, dado que a su entender “hay varios aspectos para mejorar”. De todas formas, aseguró que es “optimista de que así como a nivel país hubo una mejora en infraestructura importante, el puerto también pueda mejorar, dado el nivel de actividad del sector forestal, el volumen de exportación y lo que significa para el país”.