Waverley Tejera

Hoy la situación de AFE es más crítica que nunca. La falta de rumbo en materia de política ferroviaria y el no concretar los cambios propuestos en la Ley de Rendición de Cuentas 2021 ha dejado al ente en un limbo.

La evidencia disponible indica que gran parte de los atrasos y sobrecostos del proyecto del Ferrocarril Central se originaron en acciones y omisiones de este gobierno.

Este gobierno heredó 1.253 millones de dólares de obras, por lo que más de un tercio de la inversión en infraestructura del período corresponde a iniciativas gestionadas por su antecesor.

Hoy, a diferencia de hace una década, sabemos que en Uruguay el ferrocarril tiene futuro. Hasta dónde se desarrollará y cómo impactará este en la sociedad dependerá de las decisiones que el Estado tome en los próximos tiempos.

El ferrocarril en Uruguay comenzará a funcionar bajo un nuevo paradigma, una forma diferente de gestionar su actividad, con el centro puesto en la seguridad.

Se deben evaluar incentivos por parte del Estado para promover la actividad ferroviaria por encima de otras menos sostenibles, tomando como base los beneficios que conlleva para la sociedad en su conjunto.

La incursión de nuevos actores internacionales en el ámbito ferroviario nacional trae consigo experiencias de primer nivel que potenciarán aún más al sistema, y que sería importante no desperdiciar.